今年的比亚迪年度股东大会，人潮更甚上年。
比亚迪照例开设了一个主会场和一个分会场，仍然有不少股东站着听完了全程。
半月前，比亚迪再次刷新了股价与市值最高点——5月23日，比亚迪A股股价突破432.74 元/股（对应总市值1.32万亿元人民币），港股股价突破477.8港元/股（对应总市值1.45万亿港元，约合1.33万亿元人民币），港股市值罕见超越了A股市值，并“倒挂”至今。
6月6日，股东大会当天，比亚迪董事长王传福和往年一样，身着浅蓝色衬衫，没有打领带，入场时引发阵阵掌声。面对股东突然冲上台合影，王传福微笑配合，还主动握手。
现场，在股东讲述投资比亚迪的经历并表达“信任”后，王传福更是几度哽咽落泪，表示：“比亚迪是我的生命，我只有这一家企业，所有业务都在里面，我们的股东构成也很简单。”
高管回应：不打价格战
日前，比亚迪宣布新一轮价格调整，旗下王朝网、海洋网共计22款智驾版车型限时促销，降价的车型数量、力度实属罕见。
5月31日，中国汽车工业协会发布了一份《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对汽车市场的内卷式恶意竞争。6月3日，全国工商联汽车经销商商会也通过官方渠道发文，坚决抵制价格战，将这场“反内卷斗争”再次推向了小高潮。
不过，在股东大会上，相比于就智能化、高端化、出海等话题的侃侃而谈，在会议临近尾声浩鼎中心，面对21世纪经济报道记者“怎么看待中汽协关于'反内卷'倡议？”的提问时，王传福没有做出回应。
在6月6日下午的高管面对面交流中，比亚迪董秘李黔主动提到了这一话题。
李黔指出：“比亚迪面对任何人掀起的价格战，我们玩得起。一样的，我们不打价格战，而是用技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的（价值）反馈给我们的用户，这就是比亚迪为中国汽车行业要做出的重大贡献。”
事实上，由“价格战”等引发的供应链账期拉长等争议，一直是市场关注的话题。
2025年一季度，比亚迪应付款项已达到2507.73亿元，这个数字比去年末的2416.43亿元又攀升了一步，比2020年末的429.83亿元暴增近5倍。
面对股东关于“如何平衡与供应链的关系”的提问，李黔表示：“大家可以看到，供应链上账期比比亚迪长的友商比比皆是，即使是在汽车行业，我们的账期也不是长的，（友商）超过两百天的也有很多。我们想强调的是，比亚迪是一个高速增长的公司，这几年我们的供应商数量是在减少的，也就是说单个供应商的采购量是增加的。我们要选择有规模化增长能力、有强大迭代速度、有强大成本降低能力的供应商，帮助比亚迪在竞争中取得胜利。”
“高端化是必须打赢的硬仗”
随着新能源车市场竞争日趋激烈，高端化成为国内车企突围的重点。
2024年，比亚迪销量再创新高——总销量达到427万辆，将排名第二的特斯拉（179万辆）远远甩在身后。但从销售结构来看，80%的销量集中在20万元以内的车型，仰望、腾势、方程豹的销量占比不足5%。
股东大会现场，强化高端化布局，成为股东交流提及最多的话题之一。王传福现场坦言，高端化是比亚迪下一步必须打赢的硬仗。
从股东大会的现场布局来看浩鼎中心，也能明显感受到比亚迪对于高端产线进一步突破的“迫切”。
大会不仅将“腾势汽车品鉴”写入大会主题和议程，现场还布置了腾势汽车的宣传海报，呼吁股东参加腾势汽车体验活动，还设置了扫码赠送腾势小熊玩偶、优惠券、VR体验腾势驾驶过程等环节。
王传福更是在现场谈到了腾势的驾驶体验，“我也开腾势的车，急转弯的时候，我的车比别的车稳定，响应速度更快。”
王传福称，在极限的测试中，电动车这方面比燃油车的反应速度更快，这让比亚迪高端品牌车主在高速上，会比开其他车信心更足，而对工程师和营销团队来说，更需要把这种故事讲出来。
值得一提的是，比亚迪的高端化与出海战略深深绑定。王传福表示，准备在欧洲上市腾势。其认为，在高端化方面，海外市场会比国内发展得更快。
“上个月出海大约9万辆车，今年数据会很好，海外市场价格较为稳定，对公司盈利帮助较大。正如2020年国内市场进入爆发期一样，海外也逐步进入爆发期，出海战略跟高端战略一样，是未来发展关键。具体来说，海外某些地方的高端化甚至比国内发展更快，尤其在东南亚等地，还有澳大利亚等。”王传福说道。
不会激进追求高阶智能驾驶
年初，一些汽车智驾乱象引发市场广泛关注。
此前，工信部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。今年6月，全国标准信息公共服务平台公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知。
股东大会现场，智能驾驶成为股东最为关注的话题之一。王传福认为，安全是智能驾驶发展第一目标，智能驾驶需要弥补人类驾驶的不足，实现减少交通事故、降低保险赔付率的效果。
“大家对智能驾驶都很关心，也看到了最近有关法规和监管部门意见，安全是第一位，汽车是交通工具，首先要保证安全，现阶段把安全放在很高位置，对行业发展是好事，有利于智能驾驶长期健康发展。”王传福说道。
在其看来，人的反应速度比不上机器，二者存在显著的差异。
王传福认为，全世界汽车车祸每年有百万宗，如果汽车智能驾驶能降低事故概率，对消费者体验也更好，“比如，就算是小剐蹭，保险理赔一次，但也耽误了好多时间，如果没有事故发生，这些小碰撞发生次数大幅降低，也是更好体验。在具体科技方面，用最好的科技提高机器反应速度，也可以让传感器速度增加，来弥补人类在驾驶方面的不足，最终目标是更安全，减少交通事故。”
“比如自动泊车，可以交给机器来做，泊车一般是低速，一般很少会出现较大事故，机器可以做得比人类更好。”王传福进一步指出。
不过，王传福也强调，不会很激进追求高阶智能驾驶，追求热点，“安全可能会牺牲一点能量密度，但只要始终将安全放在首位，消费者最终会选择。”
智能化变革肯定要发生
展望未来汽车产业的发展态势，王传福认为，电动化上半场和智能化下半场在交替演进。电动化的上半场有一定遗憾，比如充电速度比加油慢，电池低温性能依然没有达到燃油车的程度，这些技术上的发展逐步完成了的话，能让消费者体验更好，才可能把燃油车彻底终结。
关于智能化的下半场，王传福称，“就像计算机代替珠算，智能化技术才刚刚进入汽车，产生的极佳体验才刚刚开始”，未来需要考虑如何把安全做到极致，智能驾驶，传感器、激光雷达等技术的发展想象空间巨大，“比亚迪未来三年即将推出一系列技术变革发布会，期待每一场发布会都能解决巨大的痛点，也期待工程师夜以继日地探索。”
王传福认为，燃油车时代，丰田等车企的地位是无法撼动的。而在绿色发展时代，传统资源不能支撑全球可持续发展的时候，是需要变革的，行业需要重新洗牌，洗牌后顺序如何并不重要，但变革肯定要发生。
李黔也指出，中国汽车智能化还没发力浩鼎中心，未来中国智能化发展会和海外形成代际差。
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